Буквально на днях «ИА REGNUM» была распространена информация под названием «Объем железнодорожных грузоперевозок в Таджикистане сократился на 30%».

В публикации заместитель начальника ГУП «Таджикской железной дорогой» Усмон Каландаров, отмечая о сокращении объемов железнодорожных грузоперевозок в Таджикистане, попытался обвинить в этом Республику Узбекистан. По его словам, одна из причин такого положения дел состоит в задержках таджикских вагонов на узбекской территории.

Интересными в данном контексте выглядят и слова представителя Таджикистана в ОБСЕ Нуриддина Шамсова, заявившего в ходе выступления на заседании этой организации, что из-за задержки вагонов в Узбекистане в нынешнем году объем железнодорожных перевозок в Таджикистане сократился на 40%.

Между тем, в ГАК «Узбекистон темир йуллари», куда мы обратились с просьбой прокомментировать заявления соседней страны, нам сообщили, что практически все перемещающиеся транзитом через территорию Узбекистана вагоны с таджикскими грузами по прибытию в межгосударственные стыковые станции в установленном порядке передаются таджикской стороне.

Со слов ответственного работника ГАК «Узбекистон темир йуллари», ежесуточно с территории Узбекистана в Таджикистан передается около 300 вагонов. Так, только 14 октября текущего года таджикской стороне передано 309 вагонов.

«Да в свое время из-за перегруженности железнодорожной инфраструктуры Узбекистана, а также природных катаклизмов, создавших чрезвычайные ситуации на отдельных участках железной дороги республик, у нас были определенные проблемы, связанные с задержкой транзита железнодорожных составов с грузами для Таджикистана.

В связи с чем, в целях разрешения возникших трудностей ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» был разработан и реализован график, предусматривающий в кратчайшие сроки обеспечить опережающий пропуск железнодорожных составов с грузами, предназначенными для экономики Республики Таджикистан.

В итоге предпринятых мер, объем перевозок транзитных грузов в соседний Таджикистан не только догнал, но и вырос по сравнению с аналогичным показателем прошлого 2009 года и составил 102%», -сообщил нам наш собеседник.

«И вообще, пропускная способность 300 вагонов в сутки – показатель относительно немаленький, с учетом того, что узбекской стороне, чтобы получить свои 16 вагонов с битумом, отправленные с железнодорожной станции «Ахунбабаева» в Ферганской области на другие станции ГАЖК, транзитом через Таджикистан пришлось прождать целую неделю», – заключил узбекский железнодорожник.

Тургун Назаров <tur_g_u_n@mail.ru>